भारतीय नीली अर्थव्यवस्था की

लंबी छलांग

अमिताभ कांत, प्रमीत दास, पीयूष प्रकाश

मानव सभ्यता  नदियों के समीप उत्पन्न हुई और सदियों के अंतर-महाद्वीपीय समुद्री व्यापार के जरिए विकसित हुई. महासागर हमेशा मानव विकास का एक मूलभूत घटक रहे हैं और अब भी ग्रह और मानव कल्याण की कुंजी हैं. पृथ्वी के दो-तिहाई क्षेत्र में फैले  महासागरों के कारण हमारी पृथ्वी को, नीला ग्रह नाम दिया गया है. महासागर, कार्बन डाइऑक्साइड के मानवजनित उत्सर्जन के 25 प्रतिशत को अवशोषित करके पृथ्वी की जलवायु को विनियमित करने में मदद करते हैं, एक बिलियन से अधिक लोगों के लिए आवश्यक समुद्री भोजन तथा पोषण प्रदान करते हैं और नवीकरणीय ऊर्जा के विभिन्न रूपों का एक साथ समन्वयन करते हैं. इससे जुड़े विभिन्न कारक तथा प्रौद्योगिकियां और उपर्युक्त गतिविधियों और अन्य घटकों के माध्यम से उत्पन्न आर्थिक मूल्य को हम नीली अर्थव्यवस्था कहते हैं.

नीली अर्थव्यवस्था की अवधारणा को पहली बार 1994 में संयुक्त राष्ट्र में प्रोफेसर गुंटर पाउली ने पेश किया था ताकि जलवायु परिवर्तन से उत्पन्न चुनौतियों को शामिल करते हुए भविष्य के व्यापार मॉडल पर विचार किया जा सके. हालांकि, 2012 में तीसरे पृथ्वी शिखर सम्मेलन - रियो+20 के बाद इसे और अधिक महत्व दिया जाने लगा. सामान्य रूप से नीली अर्थव्यवस्था कुछ प्रमुख मूलभूत घटकों पर बनी है जो आर्थिक मूल्य निर्माण तथा स्थायी आजीविका को बढ़ावा देती है और समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को बहाल करती है तथा बनाए रखती है.

1.   जीवित समुद्री संसाधनों का संवर्धन और उपयोग

दुनिया में उपभोग किए जाने वाले पशु प्रोटीन में समुद्री भोजन का योगदान 15 प्रतिशत से अधिक है और 1 बिलियन से अधिक लोग इस पर निर्भर हैं. मछली पालन और जलीय कृषि, तटीय क्षेत्रों में रहने वाले गरीबों को भोजन और पोषण सुरक्षा प्रदान करने में मदद कर रहे हैं. यह बढ़ती उच्च मूल्य वाले समुद्री भोजन की मांग को भी पूरा कर रहा है. समुद्री क्षेत्र न केवल एक प्रमुख खाद्य और पोषण स्रोत है बल्कि समुद्री जैव प्रौद्योगिकी में एक प्रमुख घटक भी है जो स्वास्थ्य और संबद्ध उद्योगों के लिए वैश्विक अनुसंधान और विकास (आर एंड डी) को आगे बढ़ा रहा है. मछली पालन और संबद्ध गतिविधियां दुनियाभर में लगभग 700 मिलियन लोगों को रोज़गार प्रदान करती हैं- जिनमें 15 प्रतिशत महिलाएं हैं जो सीधे मछली पालन में लगी हैं और 90 प्रतिशत तक कार्यबल सहायक गतिविधियों में हैं.

2.   निर्जीव समुद्री संसाधनों का निष्कर्षण

निर्जीव समुद्री संसाधनों को सबसे प्रसिद्ध हाइड्रोकार्बन (तेल और गैस) और वाष्पीकरणीय (सामान्य नमक आदि) के साथ कई शीर्षों के तहत वर्गीकृत किया जा सकता है. वैश्विक ऊर्जा मांग को पूरा करने के लिए तेल और गैस प्रमुख स्रोत बने हुए हैं और इसलिए अपतटीय गहरे समुद्र में तेल और गैस निष्कर्षण सबसे बड़ा उप-क्षेत्र है. खनिजों और रेत की बढ़ती मांग के कारण बड़े पैमाने पर समुद्री तल खनन को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है. ताज़े पानी की कमी दुनिया को विलवणीकरण को तटीय बस्तियों को पीने का पानी उपलब्ध कराने के साधन के रूप में देखने के लिए प्रेरित कर रही है और वैश्विक विलवणीकरण क्षमता में वृद्धि आगे भी जारी रहने की उम्मीद है.

3.   महासागर नवीकरणीय ऊर्जा

जलवायु परिवर्तन और इसके परिणामस्वरूप ऊर्जा के वैकल्पिक स्रोतों की मांग दुनिया को नवीकरणीय ऊर्जा के विकास और इस्तेमाल के लिए प्रेरित कर रही है. पृथ्वी पर, महासागर सबसे बड़े और अब तक सबसे कम खोजे गए नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों में से एक है. समुद्री ऊर्जा के विभिन्न रूपों - ज्वार धाराओं, समुद्री धाराओं और तट के समीप हवाओंँ के साथ इसमें दुनिया भर को पर्याप्त मात्रा में नवीकरणीय और विश्वसनीय ऊर्जा प्रदान करने की क्षमता है. समुद्र और महासागरों तक पहुंच वाले सभी देशों में महासागरीय ऊर्जा का संचयन किया जा सकता है और इसे अनुमान से कहीं अधिक विश्वसनीय ऊर्जा उत्पादन प्रणाली बनाया जा सकता है.

4.   समुद्री परिवहन और व्यापार

नौवहन अंतर-महाद्वीपीय व्यापार-ऊर्जा, कच्चा माल और तैयार उपभोक्ता सामान ले जाने का प्राथमिक साधन है. वर्तमान में, वैश्विक व्यापार का लगभग 90 प्रतिशत महासागर मार्ग से किया जाता है, और 2050 तक समुद्री माल परिवहन 2010 के स्तर से चौगुना होने का अनुमान है. जहाज निर्माण उद्योग में भी लगातार विकास हो रहा है और यह तटीय समुदायों को वास्तविक अतिरिक्त मूल्य प्रदान कर रहा है. नौवहन न केवल विश्व व्यापार को सुविधाजनक बना रहा है बल्कि आर्थिक विकास और रोज़गार में भी योगदान दे रहा है. इसके अलावा, पनडुब्बी केबल्स  90 प्रतिशत इलेक्ट्रॉनिक ट्रैफिक को ले जाने के लिए समुद्र तल से गुजरते हैं, जिस पर संचार प्रणालियां निर्भर करती हैं और इस प्रकार, इस सूचना युग में इसका गहरा महत्व है.

5.   पर्यटन और मनोरंजन

वैश्विक यात्रा और पर्यटन ने विश्व सकल घरेलू उत्पाद में 10 प्रतिशत से अधिक योगदान दिया (कोविड महामारी से पहले) और तटीय तथा समुद्री पर्यटन से होने  वाली वृद्धि के साथ इसके लगभग  4 प्रतिशत सालाना बढ़ने की उम्मीद है. यह द्वीप राष्ट्रों के संदर्भ में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां सकल घरेलू उत्पाद में पर्यटन क्षेत्र का योगदान लगभग  40 प्रतिशत या उससे अधिक है. पर्यटन, प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोज़गार प्रदान करने के अलावा, स्थानीय उत्पादों और उद्योगों को बढ़ावा देने में भी मदद करता है. समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र विशेष रूप से अत्यधिक दोहन और जलवायु परिवर्तन के प्रति संवेदनशील होने के कारण, स्थायी पर्यटन पारिस्थितिकी तंत्र के संरक्षण में मदद कर रहा है.

6.   कार्बन नियंत्रण और तटीय संरक्षण

महासागर, मानवजनित उत्सर्जन के लिए एक प्रमुख सिंक का निर्माण करते हैं - जीवाश्म ईंधन के जलने से पृथ्वी के वायुमंडल में बढ़ने वाले कार्बन-डाइऑक्साइड का 25 प्रतिशत अवशोषित करते हैं. कार्बन सिंक जैसे मैंग्रोव वन, समुद्री घास और अन्य वनस्पति समुद्री आवासन, कार्बन को अनुक्रमित करने में उष्णकटिबंधीय वनों के रूप में पांच गुना प्रभावी हैं. प्रवाल भित्तियों जैसे तटीय पारिस्थितिक तंत्र समुदायों और शहरों को तूफानी लहरों और उनसे होने वाले  नुकसान से बचाने में मदद करते हैं. ऐसे आवासनों के रखरखाव और बहाली की आवश्यकता निकट भविष्य में बढ़ने की उम्मीद है और यह ग्रह के दीर्घकालिक स्वास्थ्य और लचीलेपन को बढ़ाने के लिए अनिवार्य है.

नीली अर्थव्यवस्था पर अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय फोकस

जाहिर है, दुनियाभर में - विशेष रूप से ओईसीडी देशों और द्वीप देशों में - नीली अर्थव्यवस्था पर विशेष जोर दिया जा रहा है और इसकी क्षमता का दोहन करने के लिए विभिन्न पहल की जा रही हैं. संयुक्त राज्य अमरीका, ब्रिटेन, ऑस्ट्रेलिया और नॉर्वे जैसे देशों ने मापने योग्य परिणामों और बजटीय प्रावधानों के साथ समर्पित महासागर नीतियां विकसित की हैं और नीली अर्थव्यवस्था के लक्ष्यों की प्रगति और निगरानी सुनिश्चित करने के लिए केंद्रीय और राज्य स्तर पर संस्थानों की स्थापना की है.

भारत के लिए नीली अर्थव्यवस्था का महत्व सर्वोपरि है. भारत में 12 प्रमुख बंदरगाहों और 187 गैर-प्रमुख बंदरगाहों के साथ 7500 किमी से अधिक की तटरेखा है जो भारत के व्यापार की मात्रा के  90 प्रतिशत से अधिक को संभालती है. भारत के सामाजिक-आर्थिक उद्देश्यों को पूरा करने के लिए नीली अर्थव्यवस्था अनिवार्य है. जहां एक ओर, यह व्यापार और संपर्क में दक्षता निर्माण, ऊर्जा सुरक्षा के निर्माण, स्थायी आजीविका पैदा करने में मदद कर सकती है, वहीं दूसरी ओर, यह पारिस्थितिक संतुलन का निर्माण कर सकती है. नीली अर्थव्यवस्था 2030 तक समुद्री संसाधनों के सतत उपयोग के साथ-साथ भुखमरी और गरीबी उन्मूलन के सतत विकास लक्ष्य को प्राप्त करने की दिशा में भारत के प्रयासों की कुंजी है.

नीतिगत उपाय और योजनाएं

नीली अर्थव्यवस्था में तटीय समुदायों के जीवन को बदलने, तटीय क्षेत्रों में रोज़गार तथा विकास में तेजी लाने और देश में समग्र आर्थिक विकास को बढ़ावा देने की क्षमता है. नीली अर्थव्यवस्था के महत्व को इस तथ्य से महसूस किया जा सकता है कि इसे भारत सरकार की, नये भारत की  2030 की परिकल्पना में आर्थिक विकास के दस वाहकों में से एक के रूप में पहचाना गया है. इस प्रयास के लिए, भारत सरकार ने नीली अर्थव्यवस्था नीति, गहरा सागर अभियान, सागरमाला परियोजना का मसौदा-मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 दस्तावेज जारी किया है. देश के समावेशी विकास के लिए समुद्री संसाधनों के लाभों को स्थायी रूप से प्राप्त करने की दिशा में अन्य पहलों के बीच एक नीली अर्थव्यवस्था समन्वय समिति का गठन किया गया है.

मैरीटाइम इंडिया विजन 2030

मैरीटाइम इंडिया विजन में बंदरगाहों, जहाजरानी और अंतर्देशीय जलमार्ग श्रेणियों में 3,00,000 - 3,50,000 करोड़ रुपये के समग्र निवेश की परिकल्पना की गई है. विजन रोडमैप में, भारतीय बंदरगाहों के लिए संभावित वार्षिक राजस्व के 20,000 करोड़ रुपये के वितआकलन में मदद करने का अनुमान है. इसके अलावा, इससे भारतीय समुद्री क्षेत्र में अतिरिक्त -20,00,000 से अधिक नौकरियां (प्रत्यक्ष और गैर-प्रत्यक्ष) सृजित होने की उम्मीद है. माना जाता है कि ये आर्थिक लाभ, दृष्टि दस्तावेज में पहचाने गए दस रणनीतिक क्षेत्रों में काम करने से प्राप्त हो सकते हैं.

1.  सर्वोत्तम श्रेणी के बंदरगाह बुनियादी ढांचे का विकास: भारत के बंदरगाह बुनियादी ढांचे के उन्नयन के लिए चार प्रमुख फोकस क्षेत्रों की पहचान की गई है ताकि इसकी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाई जा सके.

·         ब्राउनफील्ड क्षमता वृद्धि

·         विश्वस्तरीय बड़े बंदरगाहों का विकास

·         दक्षिणी भारत में ट्रांसशिपमेंट हब का विकास

·         बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण.

2.  ड्राइव ई2ई लॉजिस्टिक्स दक्षता और लागत प्रतिस्पर्धात्मकता: भारत में समग्र लॉजिस्टिक्स लागत, मुख्य रूप से बड़ी आंतरिक दूरी और उच्च इकाई लागत के परिणामस्वरूप सर्वश्रेष्ठ मानदंड से अधिक है. प्रतिस्पर्धात्मकता और दक्षता बढ़ाने के लिए, इन उपायों की पहचान की गई है: परिचालन क्षमता में सुधार, बेहतर निकासी, लागत में कमी, तटीय नौवहन संवर्धन, और बंदरगाह भूमि औद्योगीकरण.

3.  एक राष्ट्रीय रसद पोर्टल (समुद्री) के निर्माण के माध्यम से प्रौद्योगिकी और नवाचार के माध्यम से रसद दक्षता में वृद्धि, समुद्री हितधारकों में कार्यात्मक प्रक्रियाएं डिजिटीकरण, डिजिटल-नेतृत्व वाले स्मार्ट बंदरगाह और सिस्टम-संचालित बंदरगाह निष्पादन निगरानी.

3.

4.  एमसीए को मजबूत करने, सार्वजनिक-निजी भागीदारी को बढ़ावा देने, वित्तीय सहायता, और वित्तीय लचीलापन को बढ़ावा देने के लिए सभी हितधारकों की सहायता के लिए नीति और संस्थागत ढांचे को मजबूत करना ताकि क्षेत्र के समग्र सतत विकास को सक्षम किया जा सके.

5.  जहाज निर्माण, मरम्मत और पुनर्चक्रण में वैश्विक हिस्सेदारी बढ़ाना: भारतीय जहाज निर्माण उद्योग की वैश्विक हिस्सेदारी में लगातार गिरावट बनी रही है जो वर्तमान में 1 प्रतिशत से भी कम है. फिर भी भारत जहाज पुनर्चक्रण में एक अग्रणी देश है और यहां जहाज मरम्मत खंड में विकास की पर्याप्त गुंजाइश है. विजन दस्तावेज में देश के बाजार हिस्से को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण उपायों के रूप में सहायक तथा समुद्री डिजाइन पारिस्थितिकी तंत्र, और इस्पात उद्योग में स्क्रैप के उपयोग में वृद्धि के माध्यम से जहाज मरम्मत समूहों के निर्माण के लिए सामान्य प्लेटफार्मों के विकास की पहचान की गई है.

6.  अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से भारत में कार्गो और यात्री आवाजाही को बढ़ाना, फेयरवे विकास और अंतर्देशीय जलमार्ग (आईडब्ल्यू) पोत ऑपरेटरों तथा कार्गो मालिकों को प्रोत्साहित करने के लिए वित्तीय तथा नियामक नीतियों और रो-रो तथा नौका सेवाओं को बढ़ावा देना.

7.  महासागर, तटीय और नदी क्रूज क्षेत्र को बढ़ावा देना: भारतीय क्रूज उद्योग, हालांकि अपने प्रारंभिक चरण में है फिर भी पिछले 3 वर्षों में कई प्रकार की सरकारी पहल के कारण 35 प्रतिशत से अधिक की दर से बढ़ रहा है. अगले दशक में, भारतीय क्रूज बाजार में बढ़ती मांग और प्रयोज्य आय के कारण इसके 8 गुना बढ़ने की क्षमता है. टर्मिनल बुनियादी ढांचा विकास, थीम-आधारित तटीय और द्वीप सर्किट, क्रूज प्रशिक्षण अकादमियों और द्वीप पारिस्थितिकी तंत्र के विकास जैसे उपायों से अपार क्षमता हासिल की जा सकती है.

8.  भारत के वैश्विक कद और समुद्री सहयोग को बढ़ाना: बिम्सटेक (बहु-क्षेत्रीय तकनीकी और आर्थिक सहयोग के लिए बंगाल की खाड़ी पहल) देशों के साथ भारत का व्यापार 10 प्रतिशत से अधिक की वार्षिक दर से बढ़ा है. हिंद महासागर के देशों और नॉर्वे, नीदरलैंड आदि जैसे प्रमुख समुद्री देशों के साथ बेहतर संपर्क और सहयोग की आवश्यकता है. अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) में स्थायी प्रतिनिधित्व को मजबूत करने, सामान्य मानकों की स्वीकृति और 'रिजॉल्व इन इंडिया  को बढ़ावा देने जैसे कदम समुद्री क्षेत्र में भारत के वैश्विक कद को बढ़ा सकते हैं.

9.  सुरक्षित, संधारणीय और हरित समुद्री क्षेत्र में दुनिया का नेतृत्व करना: भारत ने 2030 तक नवीकरणीय स्रोतों के माध्यम से 40 प्रतिशत राष्ट्रीय ऊर्जा प्राप्त करने का लक्ष्य रखा है. सतत विकास लक्ष्य ९ को बढ़ावा देने में, भारतीय बंदरगाहों ने सौर तथा पवन ऊर्जा अपनाने, स्वच्छ भारत अभियान, अपशिष्ट प्रबंधन आदि के लिए स्वच्छ सागर पोर्टल जैसी कई पहल शुरू की हैं.

10. विश्व स्तर की शिक्षा, अनुसंधान और प्रशिक्षण के साथ शीर्ष समुद्री देश बनना: वर्तमान में विश्व स्तर पर कुल नाविकों में  भारत का 10-12 प्रतिशत हिस्सा है, और उसे फिलीपींस जैसे दक्षिण पूर्व एशिया के देशों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है. नतीजतन, अनुसंधान और नवाचार को बढ़ावा देना, शिक्षा तथा प्रशिक्षण में वृद्धि, नाविकों के लिए अनुकूल पारिस्थितिकी तंत्र का विकास और बंदरगाह आधारित क्षमता विकास को प्राथमिकता दी गई है. मैरीटाइम इंडिया विजन दस्तावेज ने नीली अर्थव्यवस्था के लाभों को पुन: प्राप्त करने के लिए समुद्री क्षेत्र में परिवर्तन लाने के वास्ते समय-सीमा के साथ स्पष्ट लक्ष्य निर्धारित किए हैं.

II.  सागरमाला परियोजना

मैरीटाइम इंडिया विजन 2030 के अनुरूप, सागरमाला परियोजना को जहाजरानी मंत्रालय के एक प्रमुख कार्यक्रम के रूप में शुरू किया गया था, जो भारत की 7,500 किमी लंबी तटरेखा, संभावित नौगम्य जलमार्गों के 14,500 किमी और प्रमुख अंतरराष्ट्रीय समुद्री व्यापार मार्ग पर रणनीतिक स्थान का उपयोग करके देश में बंदरगाह आधारित विकास को बढ़ावा देने के लिए शुरू किया गया था. सागरमाला कार्यक्रम का मुख्य उद्देश्य निर्यात-आयात और घरेलू व्यापार के लिए न्यूनतम बुनियादी ढांचा निवेश के साथ रसद लागत को कम करना है. परियोजना के चार स्तंभों में शामिल हैं: बंदरगाह आधुनिकीकरण, कनेक्टिविटी वृद्धि, बंदरगाह आधारित औद्योगीकरण और तटीय सामुदायिक विकास. नवंबर 2021 तक, 5.53 लाख करोड़ रुपये की लागत वाली 802 परियोजनाएं, सागरमाला कार्यक्रम का हिस्सा थीं. इनमें से 88,235 करोड़ रुपये की लागत से 172 करोड़ रुपये की परियोजनाएं पूरी की जा चुकी हैं और 2.17 लाख करोड़ रुपये की लागत वाली 235 परियोजनाओं का क्रियान्वयन किया जा रहा है.

डीप ओशन मिशन

डीप ओशन मिशन को जून 2021 में प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी की अध्यक्षता में आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति ने स्वीकृति दी थी. मिशन की अनुमानित लागत 4077 करोड रुपये है. इसे चरणबद्ध तरीके से 5 साल की अवधि (2021-2024) में लागू किया जाएगा. 3 साल के पहले चरण की अनुमानित लागत 2823.4 करोड़ रुपये होगी. डीप ओशन मिशन भारत सरकार की नीली अर्थव्यवस्था पहल की सहायता के लिए एक मिशन मोड प्रोजेक्ट है. इसके छह प्रमुख घटक हैं: (1) गहरे समुद्र में खनन और मानवयुक्त पनडुब्बी के लिए प्रौद्योगिकियों का विकास, (2) समुद्री जलवायु परिवर्तन परामर्श सेवाओं का विकास, (3) गहरे समुद्र में जैव विविधता की खोज और संरक्षण के लिए तकनीकी नवाचार, (4) गहरे समुद्र में सर्वेक्षण और अन्वेषण, (5) महासागर से ऊर्जा तथा मीठा पानी और, (6) महासागर जीव विज्ञान के लिए उन्नत समुद्री स्टेशन.

डीप ओशन मिशन की मंजूरी के पांच महीने से भी कम समय में, भारत ने देश का पहला मानवयुक्त महासागर मिशन-'समुद्रयान  प्रारंभ किया. इसके साथ, भारत संयुक्त राज्य अमरीका, रूस, जापान, फ्रांस और चीन जैसे चुनिंदा देशों के कुलीन क्लब में शामिल हो गया, जिनके पास ऐसे पानी के नीचे के वाहन हैं. पृथ्वी विज्ञान मंत्रालय के तहत एक स्वायत्त संस्थान, नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ ओशन टेक्नोलॉजी (एनआईओटी) ने 500 मीटर पानी की गहराई रेटिंग के लिए एक मानवयुक्त पनडुब्बी प्रणाली के वास्ते एक कार्मिक क्षेत्र - मत्स्य 6000 का विकास और परीक्षण किया था. 2.1 मीटर व्यास का यह कार्मिक क्षेत्र टाइटेनियम मिश्र धातु से बना है और आपात स्थिति में तीन लोगों को 12 घंटे और अतिरिक्त 96 घंटे तक ले जा सकता है. अक्टूबर, 2021 के दौरान अनुसंधान पोत सागर निधि का उपयोग करके बंगाल की खाड़ी में 600 मीटर पानी की गहराई तक वृत्त का परीक्षण किया जा चुका है.

आगे का रास्ता: नीली अर्थव्यवस्था को आगे बढ़ाना

भोजन, आजीविका, व्यापार, प्राकृतिक औषधियों, खनिजों आदि के माध्यम से महासागर अनादिकाल से मानव जाति का पोषण करते रहे हैं. तीन बिलियन से अधिक लोग अपनी आजीविका के लिए समुद्री और तटीय जैव विविधता पर निर्भर हैं. हालांकि, आज हम देख रहे हैं कि दुनिया के 30 प्रतिशत मछली स्टॉक का अत्यधिक दोहन किया जाता है. इससे पारिस्थितिकी तंत्र के संतुलन के लिए गंभीर खतरा पैदा हो गया है. इस पृष्ठभूमि में, नीली अर्थव्यवस्था की अवधारणा की सराहना की जानी चाहिए और इसे जल्द से जल्द अपनाया जाना चाहिए.

नीली अर्थव्यवस्था की अवधारणा आर्थिक विकास, सामाजिक समावेशन, और आजीविका के संरक्षण या सुधार को बढ़ावा देने के साथ-साथ महासागर और तटीय क्षेत्रों की पर्यावरणीय संधारणीयता सुनिश्चित करने का प्रयास करती है. जैसा कि सतत विकास लक्ष्य 14: पानी के नीचे जीवन के तहत प्रकाश डाला गया है, वैज्ञानिक ज्ञान बढ़ाना, अनुसंधान क्षमता विकसित करना और समुद्री प्रौद्योगिकी का अंतरण, समुद्र सुधार और देशों के विकास में समुद्री जैव विविधता के योगदान को बढ़ाने की कुंजी है. नीली अर्थव्यवस्था में तेजी लाने के लिए समयबद्ध प्रयासों पर और विचार किया जा सकता है.

सबसे पहले, एक समुद्री ज्ञान क्लस्टर (एमकेसी) को सभी भारतीय समुद्री विश्वविद्यालयों (आईएमयू), आईआईटी जैसे संस्थानों में समुद्री केंद्रों, प्रमुख राज्य समुद्री विश्वविद्यालयों, 5-10 विदेशी विश्वविद्यालयों, उद्योग, प्रबुद्ध समाज थिंक टैंक के प्रतिनिधित्व के साथ समुद्री ज्ञान क्लस्टर, समुद्री क्षेत्र और संबंधित मंत्रालयों में एक बहु-हितधारक निकाय के रूप में स्थापित किया जा सकता है. समुद्री ज्ञान क्लस्टर वैज्ञानिक विकास के सूत्रधार के रूप में कार्य करेगा और भारत के लिए प्राथमिकता वाले क्षेत्रों जैसे हरित प्रौद्योगिकी, पानी के भीतर वाहन डिज़ाइन, जहाज निर्माण, नेविगेशन प्रौद्योगिकियों आदि में अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देगा.

दूसरा, सिंगापुर लिविंग लैब्स की तर्ज पर लिविंग लैब्स की स्थापना की जा सकती है जो समुद्री क्षेत्र में नवाचार को आगे बढ़ाने के लिए उद्योग, अनुसंधान संस्थानों, वित्तीय बाजारों और सरकारी सुविधा एजेंसियों के बीच सहयोग मंच के रूप में काम करने वाले भौतिक और डिजिटल स्थान प्रदान करेगी.

तीसरा, प्रधानमंत्री रिसर्च फेलोशिप की तर्ज पर शोध/पीएच.डी. के लिए प्रतिभाशाली छात्रों को आकर्षित करने के वास्ते नीली अर्थव्यवस्था रिसर्च फेलोशिप पर भी उत्कृष्ट शोधकर्ताओं का एक पूल बनाने पर विचार किया जा सकता है. इसके अलावा, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, उन्नत अनुसंधान क्षमता निर्माण और वैश्विक अनुसंधान सहयोग के लिए दुनियाभर के शीर्ष समुद्री विश्वविद्यालयों के साथ सहयोग किया जा सकता है.

चौथा, बेहतर उद्योग-अकादमिक सहयोग को बढ़ावा देने के लिए सभी भारतीय समुद्री विश्वविद्यालयों में उद्योग पीठ स्थापित की जा सकती हैं जो समुद्री जैव प्रौद्योगिकी, समुद्री रोबोटिक्स और मानव रहित जहाजों जैसे महत्वपूर्ण समुद्री क्षेत्रों में उत्कृष्टता केंद्र स्थापित करने की दिशा में काम करेंगे. संबंधित मंत्रालय, उद्योग और पूर्व छात्रों के योगदान के साथ एक कोष बनाकर पीठ को वित्त पोषित किया जा सकता है.

ये कदम नीली अर्थव्यवस्था के विकास को बढ़ावा देने और भारत को एक प्रमुख समुद्री राष्ट्र के रूप में स्थापित करने के लिए इस क्षेत्र में एक मजबूत अनुसंधान और विकास पारिस्थितिकी तंत्र स्थापित करने में सहायक साबित होंगे. चूंकि भारत अमृत काल में प्रवेश कर रहा है ऐसे में ज्ञान अमृत की शक्ति से ही मेरिटाइम इंडिया विजन के लक्ष्यों को प्राप्त किया जा सकता है.

(लेखक - अमिताभ कांत, सीईओ नीति आयोग; प्रमीत दास- कार्यक्रम निदेशक एआईएम, नीति आयोग; पीयूष प्रकाश- सीनियर एसोसिएट, नीति आयोग)

व्यक्त विचार व्यक्तिगत हैं.